墨脫公路。

70載披風(fēng)戴雪艱苦卓絕，“兩路”精神鑄就雪域長虹。在慶祝西藏和平解放70周年的喜慶時刻，回望來時路，一代又一代交通人不畏艱險、頑強(qiáng)拼搏，在平均海拔4000米以上的青藏高原修路架橋，為社會主義新西藏的建設(shè)、發(fā)展奉獻(xiàn)力量，在偉大的中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，在“老西藏精神”“兩路”精神指引下，創(chuàng)造了無數(shù)人間奇跡。

01　“兩路”通　高原暢

70年前的西藏，120萬平方公里的土地上，沒有一條公路，“世界屋脊”遍布崇山峻嶺、大河冰川、茫茫雪野，西藏各地一直沿襲著驛道、溜索、皮筏子等原始、古老的交通方式，百姓間的鹽糧交換大多靠人背、畜馱。

溜索過江。

那時，西藏的生產(chǎn)、生活物資大多由馬幫和牦牛隊從四川、青海、云南馱運(yùn)進(jìn)藏，人畜行走在崎嶇險峻、苦寒蹇塞的山路上，艱辛跋涉幾個月甚至一年，才能從雅安或西寧到拉薩走一個來回，由于路途極其艱險，很多人出了家門就再也沒能回去。落后的交通方式極大地制約著西藏的生產(chǎn)力發(fā)展和社會進(jìn)步，嚴(yán)重阻礙了雪域高原同祖國各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、文化交流和民族交往。

西藏和平解放初期，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體高瞻遠(yuǎn)矚，作出英明決策——修建川藏公路和青藏公路。黨中央一聲號令，英勇的十八軍官兵同來自祖國各地的工程技術(shù)人員、各民族群眾共十多萬人以血肉之軀和鋼鐵意志投身于“兩路”建設(shè)。歷時五年的建設(shè)期，筑路大軍以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，在極其惡劣的自然環(huán)境和工具極度匱乏的艱苦條件下，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和雙手，劈開懸崖絕壁，征服重重天險，　3000多名施工人員壯烈犧牲，長眠于雪域高原。

1954年12月25日，全長4360公里的川藏公路、青藏公路同時通車?yán)_，創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡，西藏結(jié)束了沒有公路的歷史，開辟了交通運(yùn)輸事業(yè)新紀(jì)元。

川藏青藏公路紀(jì)念碑。

“兩路”通車，為西藏民主改革和自治區(qū)成立提供了強(qiáng)有力的交通、物資支持，西藏徹底鏟除了封建農(nóng)奴制度，確立了社會主義制度，實現(xiàn)了社會制度的歷史性跨越。

“兩路”通車，全國各地支援西藏建設(shè)的物資和人民生活所需用品源源不斷地運(yùn)上雪域高原，從此，西藏有了第一座工廠、第一座電站、第一所學(xué)校、第一家現(xiàn)代醫(yī)院……西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展突飛猛進(jìn)。

“兩路”通車，來自各?。▍^(qū)、市）的各類人才陸續(xù)進(jìn)入西藏支援建設(shè)，西藏的各族青年也大量進(jìn)入內(nèi)地學(xué)習(xí)文化知識、專業(yè)技術(shù)，深入了解黨的民族政策，有力地促進(jìn)了西藏與祖國各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化上的交流，增進(jìn)了西藏各族人民與各兄弟民族間的大團(tuán)結(jié)。

“兩路”通車，西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)拉開了發(fā)展的序幕。在川藏公路、青藏公路的修筑中，誕生了西藏最早的公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，參加筑路的大批工程技術(shù)人員和干部留在西藏工作，許多藏族和當(dāng)?shù)仄渌贁?shù)民族農(nóng)牧民群眾加入了交通建設(shè)隊伍，西藏有了第一代現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人?！皟陕贰蓖ㄜ嚭螅鞑赜辛说谝惠v汽車，在中央支援下，西藏組建了第一家運(yùn)輸單位和第一家汽車修理廠。

川藏公路踏勘人員翻越高山。資料片

此后，國家又投資修建了新藏、滇藏、中尼等干線公路和大批農(nóng)村公路，雪域高原各地的交通運(yùn)輸條件明顯改善，農(nóng)牧民群眾逐漸告別了原始落后、坎坷艱險的交通方式，走上了平安、順暢、文明的光明坦途。

以川藏公路和青藏公路為代表的西藏公路如同一條條吉祥的哈達(dá)蜿蜒在雪域高原，成為西藏社會文明進(jìn)步之路、民族團(tuán)結(jié)之路、人民幸福之路，被農(nóng)牧區(qū)各族百姓親切地譽(yù)為“彩虹”和“金橋”。

02　團(tuán)結(jié)線　幸福路

改革開放以來，國家對西藏交通運(yùn)輸建設(shè)的投資力度逐年加大，覆蓋全區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)基本建成，國省干線“黑色化”改造全面實施，公路養(yǎng)護(hù)初步走向機(jī)械化。

公路施工。

自1989年起，國家投入巨額資金，先后對青藏公路、川藏公路實施了數(shù)次大規(guī)模整治，較好地改善了這兩條“生命線”的通行條件，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)社會效益。西藏公路建設(shè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，公路主干線的通行條件、養(yǎng)護(hù)水平、運(yùn)輸能力不斷提升。

1994年，西藏成立了路政管理部門，有效保護(hù)了高原公路交通運(yùn)輸?shù)慕】颠\(yùn)行。公路通行能力的不斷提升促進(jìn)了客貨運(yùn)輸市場日漸繁榮，物資和人員進(jìn)出西藏更加便利、安全、暢通。公路建設(shè)、客貨運(yùn)輸、城市交通、交通工業(yè)等企業(yè)也在經(jīng)濟(jì)社會大發(fā)展和交通建設(shè)與改革中日益興起、壯大，形成了一批優(yōu)質(zhì)的骨干企業(yè)，為西藏農(nóng)牧民群眾創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。

自1995年開始，全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)開啟了大規(guī)模對口援藏的序幕。多年來，交通運(yùn)輸部始終對西藏交通運(yùn)輸工作給予特殊厚愛和支持，僅“十三五”期，累計支持車購稅資金953.07億元，為西藏交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展提供了有力的保障。

“十三五”以來，各對口援藏?。▍^(qū)、市）共安排交通援藏項目45個，落實資金6124萬元，并在人才、規(guī)劃、政策研究、技術(shù)、項目、管理等方面提供了有力支持，顯著改善了西藏基層交通運(yùn)輸部門辦公條件、裝備配置，提升了西藏交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管水平和干部職工生產(chǎn)、生活條件。

“十三五”期成為西藏交通運(yùn)輸發(fā)展速度最快、為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速增長貢獻(xiàn)最大的時期。這五年，交通運(yùn)輸完成固定資產(chǎn)投資2516億元，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資的三分之一。截至2020年年底，西藏自治區(qū)公路通車總里程達(dá)到11.88萬公里，創(chuàng)造了年均增長8100公里的高原公路建設(shè)奇跡。

林芝至拉薩高等級公路。

“十三五”以來，西藏公路建設(shè)步入“高速化”發(fā)展模式，建成了林芝到拉薩等一批高等級公路，拉薩至日喀則機(jī)場高速公路加快推進(jìn)建設(shè)，那曲至拉薩高速公路近期即將全線通車。截至目前，全區(qū)一級以上公路通車?yán)锍桃淹黄?000公里大關(guān)。

如今的西藏農(nóng)牧區(qū)百姓，出門就能走上平整的硬化路，抬腿就能坐上舒適的“平安車”。截至“十三五”末，通過大力推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，西藏的農(nóng)村公路和農(nóng)村客運(yùn)實現(xiàn)了“應(yīng)通盡通”，共實施農(nóng)村公路項目3123個，農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)8.89萬公里，解決了642個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3988個建制村通暢問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通達(dá)率達(dá)到100％和99.96％，通硬化路比例達(dá)到93.7％和75.9％，結(jié)束了全國最后一個縣城墨脫縣未通瀝青路、全區(qū)最后一個鄉(xiāng)甘登鄉(xiāng)未通公路的歷史。

沿路而興的易地扶貧搬遷點(diǎn)。

丁增尼瑪被評為脫貧先進(jìn)個人。

此外，西藏公路的“黑色化”“設(shè)養(yǎng)率”也明顯提升，并且在公路養(yǎng)護(hù)管理、客貨運(yùn)輸服務(wù)、綜合執(zhí)法改革等方面也取得了歷史性進(jìn)步。公路暢通、運(yùn)輸便利，廣大農(nóng)牧區(qū)特色產(chǎn)業(yè)沿路而興，新生的就業(yè)模式也讓越來越多的高原百姓逐步實現(xiàn)了脫貧致富增收，不僅日子越來越紅火，隨著人流、物流、信息流的交互影響，群眾的思想和觀念也悄然發(fā)生了變化。交通運(yùn)輸助力脫貧攻堅、服務(wù)全面建成小康社會的“先手棋”效應(yīng)日益突顯。

網(wǎng)約車落地拉薩。

近年來，西藏的公路交通與鐵路、民航、郵政的融合發(fā)展日益密切，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，極大地促進(jìn)了西藏與全國各地經(jīng)濟(jì)要素的密切流動和并軌發(fā)展，促進(jìn)了西藏各族群眾同全國各地人民的交往交流交融，全國人民攜手同圓“中國夢”的凝聚力更加強(qiáng)大。

西藏交通運(yùn)輸行業(yè)以實際行動踐行著“以人民為中心”的發(fā)展思想，兌現(xiàn)了“小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊”的莊嚴(yán)承諾。70年來，全區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從無到有，發(fā)展水平從極為落后到與其他省份的差距越來越小，始終傾注著黨中央幾代領(lǐng)導(dǎo)人的特殊關(guān)懷，凝聚著全國各族人民的深情厚誼。如今，西藏已經(jīng)構(gòu)建起縱橫交錯、四通八達(dá)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各族群眾走上了團(tuán)結(jié)線、幸福路，在便捷、舒適、安全的出行體驗中，得到最大的獲得感、幸福感和安全感。

農(nóng)村公路。

西藏交通運(yùn)輸70年的發(fā)展歷程，也是一部在“老西藏精神”和“兩路”精神引領(lǐng)下，西藏人民與全國人民同呼吸、共命運(yùn)、求發(fā)展的波瀾壯闊的動人史詩。

一起看看西藏的路

318國道通麥特大橋。

京藏高速公路那拉段與109國道、青藏鐵路交互并行。

拉林高等級公路服務(wù)區(qū)。

林芝至米林機(jī)場專用公路。

拉貢機(jī)場高速公路。

浪卡子縣普瑪江塘鄉(xiāng)農(nóng)村公路。

林芝巴宜區(qū)魯朗鎮(zhèn)仲薩村農(nóng)村公路。

隆子縣玉麥鄉(xiāng)至澤當(dāng)農(nóng)村客運(yùn)班車開通。

企盼鐵路修到我家鄉(xiāng)。

2021年7月，航班落地拉薩貢嘎國際機(jī)場。

郵政投遞員為基層農(nóng)牧民群眾傳遞黨的聲音。

特約記者　劉步陽　張杰

本文圖片除署名外由　西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳　提供