昌都：“黑色絲帶”繪就藏東新畫卷

圖為海拔4572米的浪拉山，盤山公路路面全部實現(xiàn)黑色化。 記者 白娟 攝  

“1989年，我考上西藏大學，和一同考上大學的伙伴們備足糧食，搭乘開往拉薩的貨車，沿著川藏公路從昌都出發(fā)，走了7天7夜才到拉薩?！?/p>

這是昌都地區(qū)交通局局長澤仁俊美，第一次離開故鄉(xiāng)昌都到拉薩上大學的經(jīng)歷。那次歷經(jīng)高山峽谷、艱難險阻的求學之路，讓他畢生難忘。

與澤仁俊美的經(jīng)歷相似，采訪組一行沿川藏公路從八宿縣邦達鎮(zhèn)，經(jīng)214國道進入昌都，一路上藏東的自然風貌給我們留下了深刻的印象。

翻不完的山，跨不完的溝，西藏被譽為“山的海洋”的概念在這里表現(xiàn)得淋漓盡致。公路雖然寬敞平坦，但地勢復雜多變?？梢哉f，進出昌都用“翻山越嶺”來形容是再恰當不過的了。

地處深山峽谷的昌都被譽為西藏的東大門，這里東連四川甘孜、南接云南迪慶、北抵青海玉樹，有著極其便捷的區(qū)位優(yōu)勢。據(jù)史料記載，這里曾是茶馬古道貿(mào)易和商業(yè)的重要集散地，歷史上商賈云集的昌都曾是西藏少有的繁華之地。

“昌都壩、四川壩、云南壩、馬草壩”等沿用至今的老地名，依舊能令人回想起其過往的歷史。

到達昌都地區(qū)所在地昌都鎮(zhèn)時我們看到，貫穿全城的扎曲河、昂曲河以及其匯合而成的瀾滄江兩岸，塵土飛揚，正在大興土木。舊城改造正如火如荼地進行，一幢幢高樓拔地而起，眼前的景象預示著藏東明珠正迎來她的新生，西藏又一個新興宜居的城市正悄然誕生。

為了解昌都地區(qū)公路的發(fā)展現(xiàn)狀，采訪組一行來到昌都地區(qū)交通局，與澤仁俊美局長進行交談。

“在深山峽谷中尋求經(jīng)濟發(fā)展的第一步就是要突破交通‘瓶頸’制約”,澤仁俊美一語道破交通建設對昌都經(jīng)濟社會發(fā)展的重要性。

解放初，昌都地區(qū)幾乎沒有什么道路，亂石縱橫，山區(qū)的羊腸小道和極為簡陋的棧道崎嶇險峻，人們出行和進行物資交流極為困難。

1950年10月19日，昌都解放后，中國人民解放軍遵照毛主席“一面進軍、一面筑路”的指示，以叫“高山低頭、河水讓路”的革命英雄主義氣概，同大自然展開了頑強的搏斗。1952年11月21日，川藏公路修到了昌都，昌都歷史上第一條真正意義上的公路誕生。

川藏公路的通車拉開了昌都交通建設的序幕，參加筑路的大批工程技術(shù)人員和干部以及運輸裝備留在了昌都，支持昌都交通事業(yè)建設。

澤仁俊美介紹說：“進入改革開放以后，特別是二十一世紀以來，隨著公路交通規(guī)劃的實施，昌都公路交通建設進入了一個前所未有的大發(fā)展時期?！?/p>

“近年來，昌都地區(qū)大力實施交通先行發(fā)展戰(zhàn)略，把解決交通制約昌都經(jīng)濟社會發(fā)展的‘瓶頸’問題擺在突出位置，下大決心加快推進交通基礎(chǔ)設施建設進程。”

在采訪中我們得知，目前，昌都地區(qū)緊緊圍繞“提升國道、打通村道、發(fā)展航空、爭取鐵路”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，加快交通基礎(chǔ)設施建設。爭取在“十二五”期間努力建設“一個樞紐（國家一級交通樞紐）、兩大中心（物流中心和客運集散中心）、三條干線（G214、G317、G318）、四種方式（公路、鐵路、航空、管道）”的綜合交通運輸體系，建立輻射地區(qū)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡，全力打造8小時城市旅游經(jīng)濟生活圈，實現(xiàn)境內(nèi)國道、省道全部黑色化，縣縣通油路。

昌都地區(qū)交通局統(tǒng)計的一組數(shù)字顯示:截至2013年底，全地區(qū)公路通車總里程13072公里，其中國道1649公里、省道629公里、縣道494公里、鄉(xiāng)道3332公里、村道6084公里、專用公路884公里。交通運輸已基本形成公路運輸為主、航空運輸相結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡。

回顧半個多世紀的公路發(fā)展歲月，在藏東的橫斷山脈中，最觸動人心的非腳下的路莫屬。寬闊的道路猶如飄在山間的“黑色絲帶”，平坦而舒展，昌都人民致富的步伐變穩(wěn)了，也變快了……

（ 丹增平措 白娟 張琪 王川 ）