鄧海建:為什么吉祥航空的飛行員拒絕避讓

    8月23日，微博中流傳的一條關(guān)于“吉祥航空謊報(bào)油量拒不避讓，險(xiǎn)至卡塔爾班機(jī)墜毀”的消息，稱吉祥航空在卡塔爾航班發(fā)出“Mayday”（國(guó)際急救信號(hào)）的情況下，拒不避讓——后者落地后只剩下5分鐘的油料。昨日，多方消息證實(shí)，雖然網(wǎng)傳消息一些細(xì)節(jié)無(wú)法查證，但“拒讓”事件確有其事，目前民航華東管理局正在著手調(diào)查。（8月25日《瀟湘晨報(bào)》）

    細(xì)節(jié)暫無(wú)考證，“拒讓”板上釘釘。某種意義上說(shuō)，卡塔爾班機(jī)當(dāng)時(shí)油量是不是如此之少、落地前是不是“mayday”了、吉祥班機(jī)有沒(méi)有謊報(bào)油量等，未必最重要——重要的是，“拒讓”行為帶來(lái)了多大的風(fēng)險(xiǎn)隱患？有網(wǎng)友說(shuō)，此事“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。話雖然或有夸張，但“拒讓”的姿態(tài)確實(shí)可謂觸目驚心。

    國(guó)際民用航空組織認(rèn)為，“現(xiàn)代航空，是有史以來(lái)人類與機(jī)器之間最繁復(fù)的互動(dòng)系統(tǒng)之一”。在這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，規(guī)律與秩序是最大的鐵律。換言之，任何人為的“心情行為”或情緒波動(dòng)都該消滅在“零”狀態(tài)——也正因如此，公眾才理解了“機(jī)長(zhǎng)心情不好取消航班”的必要性。數(shù)據(jù)是更好的說(shuō)理：據(jù)波音的飛行事故統(tǒng)計(jì)分析，因機(jī)械、電子等設(shè)備故障所引起的飛行事故及事故癥候的概率已從20世紀(jì)初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60-80%因人為失誤造成的事故。

    開(kāi)飛機(jī)不是在游樂(lè)場(chǎng)開(kāi)碰碰車撒歡斗氣。所幸吉祥航班拒讓事件沒(méi)有引發(fā)安全事故，但“拒讓”行為本身的惡劣是確鑿無(wú)疑的。一者，它讓我們反思航空飛行人員的基本職業(yè)素質(zhì)和安全素養(yǎng)，乘客的生命系于班機(jī)之上，任何疏忽大意或耍小脾氣都是綁架全航班人員的安危；二者，雖未引發(fā)事故、但此事已經(jīng)嚴(yán)重影響了相關(guān)航空公司的信譽(yù)與形象，乘客會(huì)基于安全考量而拒絕選擇不安全的航班，如果涉事公司不能取信于民、重塑形象，市場(chǎng)份額恐怕也會(huì)“很受傷”；三者，這讓我們反思當(dāng)下的航空管制，這種違抗命令、不服大局的“脾氣”究竟是怎么養(yǎng)成的呢？“拒讓”事件的細(xì)節(jié)如果屬實(shí)，那么，飛行員強(qiáng)行拒絕執(zhí)行空管指令、且編造謊話，也是對(duì)機(jī)場(chǎng)及地面人員的極不負(fù)責(zé)。

    人命關(guān)天的民航，絕不能以減少安全成本、稀釋航空工作人員培訓(xùn)的代價(jià)來(lái)成全“低成本”、“低票價(jià)”。就“拒讓”事件來(lái)說(shuō)，不僅需要徹查真相，更需要相關(guān)航空公司及整個(gè)民航行業(yè)舉一反三，對(duì)任何人為隱患“零容忍”，防患于未然。