南玉高鐵助力廣西高質(zhì)量發(fā)展

截至目前，南玉高鐵項(xiàng)目路基土石方開累完成91%；橋梁工程開累完成92%；隧道工程開累完成99%。全線擁有平悅隧道、良睦隧道、六律邕江特大橋、六景郁江特大橋、百合郁江特大橋五大控制性工程，其中良睦隧道、平悅隧道已實(shí)現(xiàn)貫通，百合郁江特大橋順利合龍，六律邕江特大橋建設(shè)順利，主橋樁基施工全部完成，六景郁江特大橋首座主塔也已順利封頂，其他項(xiàng)目總體推進(jìn)，全線預(yù)計(jì)2023年底實(shí)現(xiàn)通車。

發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，突破技術(shù)難關(guān)。南玉高鐵地質(zhì)條件復(fù)雜，途徑河流、喀斯特地貌，風(fēng)化花崗巖地層、流砂層等，加上雨水天氣、高溫酷暑等不利因素，施工組織難度大。自施工以來，一線施工人員發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，創(chuàng)新工藝方法確保施工質(zhì)量，突破技術(shù)難關(guān)，使得工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。三大控制性橋梁之一的百合郁江特大橋是世界同期在建時(shí)速350公里無砟軌道高速鐵路最大跨徑斜拉橋，是無砟軌道在大跨度橋梁中的突破。

增強(qiáng)“硬聯(lián)通”，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。從“硬聯(lián)通”上看，南玉高鐵是南寧—深圳高鐵的重要組成部分，全線通車后，南寧到玉林、深圳的時(shí)間大幅度縮短，大大縮短南寧與粵港澳大灣區(qū)之間的時(shí)空距離。成為兩廣間第三條速度最快、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的高鐵通道，更加完善全區(qū)現(xiàn)代綜合交通體系，進(jìn)一步完善廣西區(qū)內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)廣西對(duì)外通道能力，實(shí)現(xiàn)廣西綜合交通運(yùn)輸體系能級(jí)提升、服務(wù)品質(zhì)提升、行業(yè)效率提升。對(duì)加快廣西全面對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，加快廣西承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

助力廣西高質(zhì)量發(fā)展，提升廣西戰(zhàn)略地位。項(xiàng)目建成后將結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)玉林市不通高鐵的歷史，大大促進(jìn)了沿線城市的交流與溝通。南玉高鐵連接北部灣城市群和桂東南城鎮(zhèn)群，將成為桂東南城市群和北部灣城市群通向珠三角、港粵澳地區(qū)的最便捷的交通干道，為廣西實(shí)現(xiàn)構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶三大定位提供了重要支撐，對(duì)構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放新格局具有重要意義。

通道暢，百業(yè)興。從無到有，從一條線到“一環(huán)五縱五橫”鐵路網(wǎng)干線的形成，南玉高鐵將進(jìn)一步夯實(shí)廣西鐵路網(wǎng)干線，使廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引擎提質(zhì)升級(jí)。新時(shí)代，在一列列動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)下，廣西將會(huì)以更加開放的姿態(tài)“擁抱”世界。