新華社北京1月12日電（記者高文成）中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保持產(chǎn)銷兩旺發(fā)展勢頭，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，中國新能源汽車持續(xù)快速增長，產(chǎn)銷量均突破900萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6％，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

不久前，比亞迪和特斯拉的銷冠之爭引發(fā)全球關(guān)注：2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪的季度銷量首次超過特斯拉。美國《華爾街日報》評論說，這顯示出“中國在全球電動汽車市場上的實(shí)力”。路透社報道，2023年前10個月，特斯拉和比亞迪在中國電動汽車市場份額較去年同期均有所上升。無論是中國車企還是外國車企，都可以在中國“茁壯成長”，顯示出中國新能源汽車賽道足夠?qū)?、機(jī)遇足夠多。中國新能源汽車繁榮發(fā)展圖景背后，是中國經(jīng)濟(jì)這片廣闊又肥沃的土壤。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國持續(xù)擴(kuò)大開放，鼓勵良性競爭的有利條件。中國鼓勵外國車企在華投資設(shè)廠，支持中國車企開拓國際市場，共同參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭與合作。這種開放態(tài)度不僅推動國內(nèi)汽車企業(yè)的國際化進(jìn)程，也使中國成為全球新能源汽車領(lǐng)域最具吸引力的市場之一。路透社報道，特斯拉在中國的強(qiáng)勁銷售業(yè)績，為這家電動汽車制造商提供了一個“亮點(diǎn)”。特斯拉在中國的成功，也與一些西方國家出臺保護(hù)主義措施、阻礙中國車企拓展業(yè)務(wù)形成鮮明對比。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國推動綠色轉(zhuǎn)型、優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境的堅實(shí)基礎(chǔ)。中國一直致力于推動綠色能源和清潔技術(shù)發(fā)展，出臺創(chuàng)新政策，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供全方位支持。自主創(chuàng)新是中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最優(yōu)解。中國車企瞄準(zhǔn)純電、混動和氫燃料等多元技術(shù)路線，“死磕”智能化、電池、電控等核心技術(shù)，深度布局鋰電和汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步形成智能化程度高、電動化轉(zhuǎn)型早等綜合優(yōu)勢，很多新技術(shù)在中國率先應(yīng)用，進(jìn)而成為全球風(fēng)向標(biāo)，中國企業(yè)對外合作逐步由“市場換技術(shù)”向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型。豐田電動汽車部門負(fù)責(zé)人加藤武郎2018年結(jié)束在中國考察后表示，“當(dāng)我看到在日本從未見過的設(shè)備和最先進(jìn)的制造工藝時，我有一種危機(jī)感”。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，得益于中國14億多人口超大市場的強(qiáng)大支撐。越發(fā)過硬的核心技術(shù)、越來越多的充電樁，讓更多中國人青睞新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源乘用車市場占有率為14％，如果剔除中國市場數(shù)據(jù)，這一比重僅為7％。中國新能源汽車市場的龐大用戶數(shù)據(jù)不僅給了新能源汽車企業(yè)研究的基礎(chǔ)，也給了車企引領(lǐng)技術(shù)方向的底氣。在超大市場規(guī)模加持下，中國建立起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，全球競爭力不斷增強(qiáng)，市場活力和消費(fèi)潛能將被進(jìn)一步激發(fā)。美國智庫世界大型企業(yè)研究會中國經(jīng)濟(jì)與商業(yè)中心主任阿爾弗雷多·蒙圖法爾－埃盧認(rèn)為，中國不僅是企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的重要終端市場，還擁有高效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，在全球供應(yīng)鏈中扮演著重要角色。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，跑出“加速度”，是中國追求高質(zhì)量發(fā)展的生動實(shí)踐，歸根到底是中國的制度優(yōu)勢和中國人向上向善的文化特性使然。這樣的“加速度”必將推動中國經(jīng)濟(jì)不斷向前，并為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全人類福祉作出更大貢獻(xiàn)。