拉薩規(guī)劃3條有軌電車線

拉薩現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃

軌道交通是一種環(huán)保的出行方式，采用清潔能源，能有效減少尾氣排放，有利于拉薩的空氣質(zhì)量，這是一種值得大力發(fā)展的公共交通方式。與城市地鐵相比，有軌電車的建設(shè)成本更低，與普通公交相比，有軌電車的運力更強，而且，有軌電車便捷舒適，準時準點，能帶給市民更好的服務(wù)

新型床板系統(tǒng)

新型道床板系統(tǒng)包括降噪墊、調(diào)高墊、軌道、降噪塊、楔形塊、高分子復合材料。軌道結(jié)構(gòu)采用無扣件系統(tǒng)，軌道板無需預埋套管，鋼軌安裝方便快捷；通過調(diào)整鋼軌兩側(cè)高分子楔形塊，可五級調(diào)整軌距；彈性墊板連續(xù)鋪設(shè)，剛度均勻，降低輪軌磨耗，提高乘坐車輛的舒適度，能夠較傳統(tǒng)道床和軌道系統(tǒng)綜合降低噪音5—15分貝。

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)優(yōu)勢：

節(jié)能環(huán)保：采用電力驅(qū)動實現(xiàn)了尾氣零排放，其能耗是公交的四分之一；采用軌道減震降噪技術(shù)及彈性車輪技術(shù)，減少車輛運行噪聲，噪音僅為地面?zhèn)鹘y(tǒng)交通的二分之一；

高效靈活：運能較大，可以根據(jù)運能調(diào)節(jié)模塊數(shù)；轉(zhuǎn)彎半徑小，實現(xiàn)隨道路轉(zhuǎn)彎；

方便快捷：采用智能化管理，較傳統(tǒng)公交更為快捷、準時；車輛采用低地板設(shè)計，實現(xiàn)無障礙通行；

安全舒適：采用電力驅(qū)動，且固定軌道運行，舒適平穩(wěn)，安全可靠；

外形美觀：模塊化設(shè)計，對車頭和車身外觀進行量身定制，融入地方特色設(shè)計，形成城市風景線；

建設(shè)周期短：采用樁板結(jié)構(gòu)的施工工法，減少大開挖；使用整體道床，工廠化制并現(xiàn)場安裝，縮短施工周期；一條長約10-20km的現(xiàn)代有軌電車項目一般需要1-1.5年建設(shè)周期；

造價較低、使用壽命長：造價遠低于地鐵、輕軌，車輛使用年限與地鐵、輕軌水平相當，為30-50年；

運營成本低：從國際經(jīng)驗來看，現(xiàn)代有軌電車的年運營費用比地鐵低20％-50％，是公交車的1/6-1/2。

1號線是從羊達鄉(xiāng)到教育城，初步計劃的路線是羊達鄉(xiāng)、東嘎新區(qū)、經(jīng)開A區(qū)、農(nóng)科院、安居園、紀念碑、太陽島、會議中心、仙足島、西藏大學，最后到達教育城，大概37個車站。

2號線是從拉薩火車站到納金公交總站，從拉薩火車站出發(fā)經(jīng)過柳梧新區(qū)、邊防總隊、區(qū)總商會、納金路、市政府抵達納金路公交總站等。

3號線是從夏巴到拉薩江蘇中學，從次角林出發(fā)經(jīng)過人民醫(yī)院、扎基寺、武警醫(yī)院、西藏體育館、拉薩江蘇中學等站點。

拉薩市內(nèi)東西狹長的道路路網(wǎng)斷頭路多，平行分流的道路少，道路線形差，主要干道匯集，使得交通壓力過于集中，導致市區(qū)各主要道路上堵車現(xiàn)象越來越嚴重，公交車不能及時進站，讓人們感覺公交車的發(fā)車密度遠遠不能滿足出行需求。在拉薩市城市公交發(fā)展規(guī)劃中，我們可以看到將來公交規(guī)劃線網(wǎng)。

一級快速干線公交網(wǎng)：以大站快速干線公交線路方式布設(shè)在“一橫兩縱”公交客流走廊內(nèi)，形成中心城區(qū)公交骨架網(wǎng)?！耙粰M”指拉青路—堆龍大道—東嘎路—經(jīng)三路—金珠路—民族路—北京中路—江蘇大道—納金大橋—緯十二路，“兩縱”分別為柳梧大道—世紀大道—北京大道、娘熱路。

二級普通干線公交網(wǎng)：包括以通勤公交服務(wù)為主的普通干線公交網(wǎng)和以旅游公交服務(wù)為主的旅游干線公交網(wǎng)。普通干線公交網(wǎng)覆蓋中心城區(qū)所有主次干路。

三級支線公交網(wǎng)：以城市日常公交服務(wù)為主的支線公交線網(wǎng)，采用小型公交車配置在大型居住片區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)部的次干路和支路上。

公交場站

設(shè)兩個常規(guī)公交停保場，設(shè)置4處快速公交停保場。

公交樞紐站

規(guī)劃設(shè)置7處公交樞紐站，每處占地面積約0.3—0.6公頃。