拉林鐵路有望年內(nèi)開(kāi)工

記者從自治區(qū)鐵路辦獲悉，備受關(guān)注的拉林鐵路有望在今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，拉林鐵路全線433公里，新建線路約402公里，時(shí)速設(shè)計(jì)為每小時(shí)160公里。全線34個(gè)站，其中有9個(gè)大站?！澳壳袄骤F路各項(xiàng)前期工作正有條不紊的進(jìn)行，按照規(guī)劃，拉日鐵路竣工之時(shí)即為拉林鐵路開(kāi)工之日?！弊灾螀^(qū)鐵路辦副主任楊育林介紹。

拉林鐵路站點(diǎn)圖

全線長(zhǎng)433公里

共設(shè)立9個(gè)大站

楊育林介紹，根據(jù)規(guī)劃，新建川藏鐵路拉薩至林芝段線路從在建的拉日鐵路協(xié)榮站引出，跨過(guò)雅魯藏布江后向東經(jīng)過(guò)扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。拉林鐵路東段連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西可通往西北、新疆等地區(qū)，是我區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要組成部分。楊育林告訴記者：“拉林鐵路申報(bào)投資330億元，線路等級(jí)為I級(jí)，正線數(shù)目是單線，全線433公里，新建線路約402公里，時(shí)速設(shè)計(jì)每小時(shí)160公里。全線34個(gè)站，其中有9個(gè)大站，即貢嘎—扎囊—澤當(dāng)—桑日—加查—朗縣—米林—朝陽(yáng)（暫用名）—林芝。”

目前，林芝、山南等地區(qū)對(duì)外交通以公路為主，航空為輔，受特殊氣候條件影響，公路斷道、航空停飛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，交通運(yùn)輸通達(dá)性較低，已不能滿(mǎn)足沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。根據(jù)拉林鐵路調(diào)研資料顯示，林芝地區(qū)自然資源富足，礦產(chǎn)資源品類(lèi)繁多且儲(chǔ)量豐富，極具開(kāi)發(fā)潛力，但是由于交通等基礎(chǔ)設(shè)施落后，沿線礦產(chǎn)資源均沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)發(fā)，拉林鐵路的建設(shè)將構(gòu)建一條進(jìn)出我區(qū)的大能力通道，為沿線的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和礦產(chǎn)原料的運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐。同時(shí)拉林鐵路沿線旅游資源豐富，蘊(yùn)藏著巨大的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。雪山、草原渾然融合的自然生態(tài)景觀美不勝收，文化、宗教等人文資源文化歷史底蘊(yùn)豐厚，但受交通條件的限制，沿線旅游資源尚未能大規(guī)模開(kāi)發(fā)。

早在2004年11月，云南、四川、西藏三省區(qū)共同發(fā)表《旅游合作宣言》確定了“中國(guó)香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”范圍。2010年1月時(shí)任總書(shū)記的胡錦濤在第五次西藏工作座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，西藏地區(qū)要做大做強(qiáng)做精特色旅游業(yè)。拉林鐵路建設(shè)后，將構(gòu)建成一條世界級(jí)的景觀長(zhǎng)廊，不但可以促進(jìn)沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)，并且向東可通過(guò)成都-林芝鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成都-九寨溝鐵路可達(dá)國(guó)家著名風(fēng)景區(qū)九寨溝-黃龍，南可通過(guò)滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過(guò)青藏鐵路連接青海湖等景點(diǎn)，向西通過(guò)拉薩-日喀則鐵路延伸連接區(qū)內(nèi)景點(diǎn)。

縮短時(shí)空距離

完善西部地區(qū)路網(wǎng)

“建設(shè)拉林鐵路能夠促進(jìn)沿線區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從依靠‘農(nóng)、林、牧、養(yǎng)’等原始增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽柯糜?、清潔能源等綠色、低碳的循環(huán)產(chǎn)業(yè)為主；促進(jìn)沿線能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從依靠林木、牛糞、草皮等傳統(tǒng)薪柴能源轉(zhuǎn)變?yōu)橐运?、地?zé)崮芤约疤?yáng)能、風(fēng)能等清潔能源為主，從而改善沿線水土流失和草原沙化等狀況，保護(hù)沿線區(qū)域?qū)氋F的森林資源和草地、濕地等資源，構(gòu)建國(guó)家生態(tài)安全屏障，實(shí)現(xiàn)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。”楊育林介紹說(shuō)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的陸路聯(lián)系僅依靠G317和G318國(guó)道等公路完成，區(qū)域間客貨交流受限，嚴(yán)重削弱了長(zhǎng)三角地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)我區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用。拉林鐵路的建設(shè)將構(gòu)建西藏通往川渝、華中、華東等地的鐵路通道，消除我區(qū)鐵路瓶頸制約，有效縮短我區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角地區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)我區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，有力推進(jìn)我區(qū)與各經(jīng)濟(jì)區(qū)的資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、市場(chǎng)對(duì)接、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接，促進(jìn)東西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

拉薩至林芝鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主通道。西端通過(guò)拉薩鐵路樞紐與青藏鐵路和在建的拉薩-日喀則鐵路及規(guī)劃的日喀則-亞?wèn)|、日喀則-聶拉木等鐵路相接，填補(bǔ)藏東南地區(qū)路網(wǎng)空白，并可構(gòu)建一條西藏通往亞?wèn)|及南亞大陸的大通道，加大西藏乃至我國(guó)對(duì)外開(kāi)放力度；東端通過(guò)成都-康定-林芝鐵路連接成都樞紐，形成我區(qū)與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道，完善廣大西部地區(qū)路網(wǎng)，增強(qiáng)了區(qū)域路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性和靈活性，在路網(wǎng)上具有非常重要的地位和作用。