近日，一則怒江大橋上擺滿鮮花水果的視頻火遍全網(wǎng)，網(wǎng)友們紛紛表示“破防”了。視頻中可以看到，西藏昌都的怒江大橋上，密密麻麻擺滿了鮮花、水果，路過的車輛鳴笛致敬。這些舉動，都是為了致敬當年修建大橋犧牲的人民子弟兵。

怒江大橋，是川藏公路上的重要交通要塞，最早由奉命進軍西藏的十八軍承建。1950年初，解放軍奉命進軍西藏，因為西藏的路況實在太差，毛澤東同志指示進藏部隊“一面進軍，一面修路”。

像怒江大橋這樣橫跨在兩座高山懸崖之間的大橋，川藏線上不止一座。記者驅(qū)車通過通麥大橋一帶，深刻體會了為何這短短的一段路程，被稱為“死亡天險”“通麥墳場”。

地處亞洲第二大泥石流群，通麥大橋一帶降水豐富、土質(zhì)疏松，修路尤為艱難。上世紀50年代，筑路大軍歷經(jīng)千難萬險才修通了該段公路，“讓高山低頭、叫河水讓路”的英雄口號就誕生于此。

筑路部隊利用圓木鋪排闖過水流湍急的險難

原十八軍老戰(zhàn)士路晨同志這樣回憶1954年修筑通麥迫龍一帶公路的往事。當時某工程部隊負責修筑通麥大橋，筑路官兵持續(xù)作戰(zhàn)，歷經(jīng)艱辛，克服重重困難，眼看著通麥大橋就要修好了，突發(fā)山洪泥石流災(zāi)害，大橋瞬間被沖走，橋毀路斷！面對奔騰的江水、沖毀的橋梁，負責該橋設(shè)計的工程師兩眼通紅，忽然嚎啕大哭，張開雙臂想要跳入江中與大橋共存亡，在戰(zhàn)友們的勸導下才作罷。

據(jù)《中共西藏林芝地區(qū)黨史大事記》記載，就在這一路段近二十天的施工中，由于洪水、塌方、飛石的襲擊，梁興邦、吳才濱等52位解放軍指戰(zhàn)員犧牲。再大的困難都沒有難倒英勇的中國人民解放軍，筑路官兵向自然災(zāi)害宣戰(zhàn)，向困難挑戰(zhàn)！終于在懸崖峭壁上修出了一條汽車的“棧道”，實現(xiàn)了通車拉薩。但由于自然條件太惡劣，棧道修通后，這條路上依然經(jīng)常發(fā)生車毀人亡的事件。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅1956年一年就有70人在這里喪生。

修路部隊在江邊崖壁上施工

對運輸部隊來說，走通麥段執(zhí)行任務(wù)就是做好了隨時犧牲的準備。那時川藏線汽車兵所在的營區(qū)有一座望夫橋，軍嫂們常常站在橋上等待出任務(wù)的丈夫歸來，如果按照約定時間沒等來，基本上就是犧牲了。

通麥段上的“川藏線上十英雄”紀念碑，就印刻了通麥作為“死亡天險”的無情。1967年8月，某汽車團三營副教導員李顯文奉命帶領(lǐng)11、12連執(zhí)行戰(zhàn)備運輸任務(wù)，途徑通麥時，這里剛剛發(fā)生嚴重的塌方，道路被阻。李顯文帶領(lǐng)12連戰(zhàn)士一起，從亂石堆中開出了一條通道，指揮車隊迅速沖過了險區(qū)。當后面的11連車隊趕到了塌方地段時，新的塌方又發(fā)生了，公路又被嚴重堵塞。面對險情，11連連長楊星春毫不畏懼，立即組織官兵搶修，但塌方越來越嚴重，只能將車隊后撤到1公里外的安全地帶，觀察險情，尋機通過。在12連車隊完成任務(wù)返回后，被阻在險區(qū)東西兩端的兩支隊伍共同研究通過措施。領(lǐng)導干部身先士卒，戰(zhàn)士們把個人安危置之度外，兩個連隊各派5人挺進險區(qū)，冒著生命危險探察路況，研究車隊通過險區(qū)的方案。正當他們分別從東西兩端向險區(qū)中心前進時，突然一陣驚天動地的巨響，特大山體塌方暴發(fā)了，10位同志不幸當場犧牲。他們是營副教導員李顯文，連長楊星春，副連長陳洪光，副指導員程德鳳、譚仁貴，排長曲月倫，班長楊慶忠、李榮富，戰(zhàn)士陳昌元、李興富。犧牲時，年齡最大的33歲，最小的僅22歲?！按ú鼐€上十英雄”紀念碑不但紀念這10位英雄，也是紀念整個筑路運輸過程中在這里犧牲的烈士。

“川藏線上十英雄”紀念碑

如今，洶涌的易貢藏布江上并列著三座橋，懸索吊橋、汽車保通便橋、通麥特大橋。2000年4月9日，波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生世界罕見的巨型山體崩滑，原有的通麥水泥橋被沖毀后，5月，建設(shè)者力排萬難建起了懸索吊橋，為修汽車保通便橋運送材料。中間的汽車保通便橋建成于2000年12月，承重僅有20噸，每次只能單向通過一輛車。2015年底通車的通麥特大橋上車流穿梭，承重量達到400噸，交通狀況得到極大改善。

并列分布的懸索吊橋、汽車保通便橋、通麥特大橋

時光無言，精神有聲。通麥天險見證了一代又一代筑路人不畏艱難的奮斗故事，留下一首首說不完的贊歌。如今，每逢旅游旺季，川藏線上自駕游的車流不斷，人們欣賞著祖國的壯麗山河，但我們不能忘記，天塹變通途背后，躺著一群無言的英雄。

（光明日報全媒體記者趙斌藝）