中新社北京7月17日電?。愱恍牵?024中國經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”顯示，中國船舶出口額實(shí)現(xiàn)了同比91.1％的顯著增長(zhǎng)，成為所有出口商品中同比增長(zhǎng)率最高的類別。

工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國造船完工量達(dá)到2502萬載重噸；新接訂單量達(dá)5422萬載重噸；手持訂單量為17155萬載重噸，三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55％、74.7％和58.9％。

從21世紀(jì)初，中國造船業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?008年，造船完工量突破3000萬載重噸，完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面超過日本，位居世界第二；2010年，造船完工量達(dá)到6757萬載重噸，三大指標(biāo)全面超過韓國，躍居世界第一。目前，中國造船國際市場(chǎng)份額已連續(xù)14年居世界第一。

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員、研究員白明16日接受中新社采訪時(shí)表示，中國以前雖是造船大國，但主要集中于低端船型，與日韓有顯著差距。但近年來，中國在高端船型領(lǐng)域取得重大突破，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了國際市場(chǎng)份額，奠定了在全球造船業(yè)中的領(lǐng)先地位。

目前，越來越多的國外船東將訂單投向中國船廠。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，中國新接訂單量占到全球總量的74.7％。全球每十份造船新訂單中，就有超過七份流向中國。有船企透露，公司訂單已“接到手軟”，船舶訂單排期已至2027年年底，部分已到2028年。

2023年，中國首次具備了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，中國造船業(yè)已成為“全能選手”。目前，中國已經(jīng)集齊了大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦這三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

分析人士指出，中國船舶行業(yè)之所以能趕超日韓，一個(gè)重要原因是在高端船型領(lǐng)域取得重大突破，為全球航運(yùn)業(yè)提供了更多高質(zhì)量、先進(jìn)的船舶產(chǎn)品。

展望行業(yè)未來，白明認(rèn)為，中國造船業(yè)未來應(yīng)專注于幾個(gè)關(guān)鍵方向。首先，提升船舶技術(shù)含量，增加產(chǎn)品附加值；其次，在保證質(zhì)量的前提下，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；此外，持續(xù)改進(jìn)船舶功能和效能；最后，充分利用中國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完整的優(yōu)勢(shì)。（完）