“經(jīng)常有臨時(shí)的陣風(fēng)和渦流，最高風(fēng)速會(huì)達(dá)到14級(jí)?！被ń瓖{谷大橋承建單位貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)六安八標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)。

花江峽谷大橋建成后將成為世界第一高橋，也是世界上主橋跨徑最大的山區(qū)橋梁。然而，更高、更長(zhǎng)意味著要面對(duì)更猛烈的峽谷風(fēng)。為了解決抗風(fēng)難題，施工團(tuán)隊(duì)在上部結(jié)構(gòu)開(kāi)工前一年，就開(kāi)始用雷達(dá)高空“捕風(fēng)”。

走在距離水面近700米的臨時(shí)施工便道上，峽谷的風(fēng)比地面劇烈許多，兩旁的旗幟在風(fēng)中獵獵作響。

“我們這條貓道（施工便道）的面網(wǎng)、側(cè)網(wǎng)、橫向通道都采用了這種網(wǎng)片，它是穿透性比較強(qiáng)的鋼絲做的，比較通風(fēng)?！辟F州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)六安八標(biāo)一工區(qū)負(fù)責(zé)人李平安向記者介紹，為了降低風(fēng)力影響，便道做了特殊設(shè)計(jì)。

高空施工，必須杜絕風(fēng)力過(guò)大可能造成的傾覆墜落?！按髽蛩幍奈恢?，剛好是山形轉(zhuǎn)彎的地方，縱深比較大，風(fēng)場(chǎng)紊亂。”王淞鈺介紹，施工通道的鋪設(shè)、施工時(shí)機(jī)的選擇，以及橋體抗風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都需要依托施工區(qū)域的風(fēng)力數(shù)據(jù)。

“在上部結(jié)構(gòu)建設(shè)的前一年，我們?cè)谂赃呥@座山上布置了激光雷達(dá)風(fēng)控系統(tǒng)，它能夠24小時(shí)捕捉風(fēng)場(chǎng)情況，包括風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等。”貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)六安八標(biāo)工程科負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)松說(shuō)。

提前一年，開(kāi)始捕風(fēng)，為的就是這世界第一高橋的“穩(wěn)”。在風(fēng)速雷達(dá)海量數(shù)據(jù)支撐下，施工團(tuán)隊(duì)在大橋兩側(cè)雙幅“貓道”上增加了7個(gè)連接處，降低傾翻風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)抗風(fēng)能力；在橋體結(jié)構(gòu)中，每段鋼桁梁都加上了具有導(dǎo)流作用的風(fēng)翼板；大橋吊裝時(shí)間也被選定在風(fēng)速較小的初冬。

歐陽(yáng)松說(shuō)：“風(fēng)參數(shù)收集以后，我們?cè)陲L(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室做了一個(gè)縮尺模型，把大橋按照等比例縮放，進(jìn)行風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)攻角等的相似性模擬，驗(yàn)算檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。這個(gè)時(shí)候，我們對(duì)大橋抗風(fēng)能力基本上做到心中有數(shù)了。”