處處皆秋色，山山唯落暉。川藏公路、青藏公路車輛往來不斷，青藏鐵路火車呼嘯而過……猶如數(shù)條巨龍穿梭于萬里羌塘、崇山峻嶺的絕美景色之間，這是秋日雪域高原獨有的氣質(zhì)。

2022年，黨的二十大報告明確提出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施以來，西藏以西部陸海新通道建設(shè)為契機，攜手我國西部省份持續(xù)擴大對外開放水平，不斷促進交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，真正讓這條國際物流大通道成為民族團結(jié)之路、文明進步之路、共同富裕之路。

拉“近距離” 聯(lián)通八方

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)?！?930年出版的《西藏始末紀(jì)要》中，這樣形容舊西藏的路。那時，西藏沒有一條像樣的公路。

新中國成立之初，黨中央一聲號令，10多萬漢藏筑路先輩投身川藏、青藏公路建設(shè)，硬是在懸崖峭壁、高原凍土上建成全長4360公里的川藏、青藏公路，3000多位志士英勇捐軀。

“哪有什么順暢安全的通行大路，只不過是有人在替你默默保障?！边@是一位青藏公路養(yǎng)路隊職工接受采訪時說的話。

“滴……滴滴……”過往的軍車路過唐古拉山口的軍人雕像時紛紛打開轉(zhuǎn)向燈并且鳴笛，車內(nèi)的戰(zhàn)士們敬禮，用他們的方式紀(jì)念和緬懷當(dāng)年舍生忘死修建青藏公路的先烈們。

青藏公路唐古拉山區(qū)域所有施工點都在永凍雪線之上，筑路隊員的工具鋼鍬也磨成了月牙鏟，兩尺長的鐵鎬成了拳頭鎬，還要面對極高海拔的高寒缺氧、長期營養(yǎng)不良和高原病。

“死也要頭朝拉薩”，這是他們的誓言。就這樣，筑路大軍鏖戰(zhàn)40天戰(zhàn)勝了唐古拉。

鋼釬、手錘、十字鎬、麻繩……川藏公路博物館里陳列著這些物品，極為簡陋，卻是當(dāng)年川藏公路的筑路工具。

一張張老照片還原了當(dāng)時的建設(shè)現(xiàn)場：水流湍急的江河上，戰(zhàn)士們手持鋼釬、架設(shè)鐵索吊橋；崖壁上，戰(zhàn)士們站在吊橋上鑿路，上下都要通過數(shù)十米高、由麻繩結(jié)成的“云梯”……

“住地是5000米的高度，睡覺是斜坡30度，開水是沸點70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，我們的熱血沸騰到了100度……”這一段當(dāng)年軍中流傳的順口溜，折射出修路戰(zhàn)士的樂觀和大無畏，也正是憑借這樣的氣魄，把“天路”延伸至拉薩。

“川藏、青藏公路像雄鷹飛越了高山、駿馬跨越了溝壑，同時通往拉薩。當(dāng)天，布達拉宮前，數(shù)萬名各族同胞載歌載舞，爭相把一條條潔白的哈達獻給筑路勇士?！爆F(xiàn)年77歲的多布杰說起當(dāng)時的情景，十分動情。

1954年12月25日，川藏、青藏公路同時通車?yán)_，從此，西藏結(jié)束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式。

“兩路”將雪域高原與祖國大家庭緊緊聯(lián)系在一起，同時也鑄就“兩路”精神，一代代交通人賡續(xù)“兩路”精神，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

2006年7月1日，青藏鐵路全線建成通車，結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史。

2014年8月16日，作為青藏鐵路延伸線的拉日鐵路開通運營。

……

圖為青藏鐵路部分路段。記者 薛瑩 攝

提“加速度” 擁抱世界

2022年6月16日上午10時，一輛滿載10個大柜（40英尺）的貨運班列從重慶團結(jié)村緩緩駛出，目的地西藏日喀則市，這是西部陸海新通道國際聯(lián)運測試班列（重慶—西藏—南亞），作為西部陸海新通道首趟開往南亞國家的國際貨運班列，為重慶與南亞國家的貿(mào)易開辟了一條新通道。

川藏公路、青藏公路、青藏鐵路作為西部陸海新通道重要組成部分，為西藏的發(fā)展提供了強有力的交通支持，西藏本地生產(chǎn)物資通過大通道源源不斷流入世界各地，各地支援西藏建設(shè)的物資也不斷涌入，創(chuàng)造了“短短幾十年　跨越上千年”的人間奇跡，高原群眾的幸福大道越走越寬廣。

隨著物流成本顯著降低，曾經(jīng)閉塞的雪域高原地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開放發(fā)展的新生機。

以西部陸海新通道為“媒”，西藏牦牛肉干以共同品牌“陸海優(yōu)品”向國內(nèi)外分銷，端上了“一帶一路”共建國家和地區(qū)的餐桌；同時，西部陸海新通道也將沿線地區(qū)的豐饒物產(chǎn)經(jīng)西藏銷至南亞，讓經(jīng)濟增長的內(nèi)生力量深植西藏。

2022年9月17日，X9574次滿載著服飾、鞋子等日用雜品貨物的鐵海聯(lián)運班列從廣西欽州港東站出發(fā)，駛向西藏拉薩西站，這是西部陸海新通道發(fā)出的首趟“北部灣—西藏”鐵海聯(lián)運班列，也標(biāo)志著簽署了《合作共建西部陸海新通道框架協(xié)議》的“13+2”個省區(qū)市（直轄市），已全部開通西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。

這趟班列歷經(jīng)12至14天到達西藏拉薩市，然后轉(zhuǎn)由公路從吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾，比傳統(tǒng)的海運方式節(jié)省時間約20天。

一路通，百業(yè)興。隨著各省區(qū)市西部陸海新通道合作共建逐漸深化，更多的“中國制造”經(jīng)西藏走向南亞市場，來自南亞的商品又從這里走進中國的千家萬戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動，才讓西藏擁有了“擁抱”世界的無限可能。

長期以來，川藏、青藏公路一直是西藏的經(jīng)濟命脈，至今承擔(dān)著進出藏90％以上的貨運任務(wù)；而青藏鐵路作為“后起之秀”，截至今年6月30日，也累計運送進出藏貨物8775.1萬噸，拉日鐵路累計運送貨物516.4萬噸。

圖為拉薩綜合保稅區(qū)全景。記者 潘多 攝

煥“新顏值” 融匯全球

2021年7月，習(xí)近平總書記到西藏考察調(diào)研時作出重要指示，“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美”。

西藏與交通運輸部簽訂了《關(guān)于加快西藏自治區(qū)交通運輸發(fā)展合作協(xié)議》和《關(guān)于加快建設(shè)交通強國努力建設(shè)團結(jié)富裕文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化新西藏的合作協(xié)議》，健全完善了支援西藏交通運輸發(fā)展的各項政策，服務(wù)共建“一帶一路”國際合作機制。

2021年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營，復(fù)興號動車組駛上雪域高原，實現(xiàn)對全國所有省區(qū)市全覆蓋。拉薩、山南、那曲、日喀則、林芝實現(xiàn)了干線鐵路貫通。

如今的西藏不僅建成以拉薩為中心，內(nèi)連四川、云南、青海、新疆等省區(qū)，外接尼泊爾的公路大通道，還建成了林芝至拉薩，那曲至拉薩，拉薩至日喀則等高等級（高速）公路，昌都、阿里等地市正在修建高等級公路，全區(qū)初步構(gòu)建起“四縱三橫八通道”公路網(wǎng)主骨架，“五城三小時經(jīng)濟圈”綜合立體交通網(wǎng)加快形成。截至今年8月，西藏公路通車?yán)锍踢_12.33萬公里，其中，高等級公路1196公里。

拉薩綜合保稅區(qū)正式投入運行；中尼部分傳統(tǒng)邊貿(mào)點恢復(fù)開放；吉隆口岸擴大開放為國際性公路口岸，里孜口岸通過國家驗收，吉隆、普蘭、樟木口岸實現(xiàn)雙通……

中尼兩國簽署跨境鐵路合作協(xié)議，打造面向南亞陸路大通道，穩(wěn)步開展日喀則至吉隆高等級公路前期工作。

西藏立足面向南亞開放的重要通道這一戰(zhàn)略定位，加大人員物資交流往來力度，提升貿(mào)易通道能級，推進日喀則國際陸地港、吉隆國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)建設(shè)，打造跨境商品交易集散地，加強重點沿邊口岸城市與拉薩協(xié)同聯(lián)動發(fā)展，更好服務(wù)和融入“一帶一路”。

西藏不斷優(yōu)化對外開放工作機制，主動對接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、西部陸海新通道等區(qū)域重大戰(zhàn)略，加強與有關(guān)省市及中央企業(yè)的務(wù)實合作，深化與共建“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)合作，積極服務(wù)和融入新發(fā)展格局。

通過深化開放合作，越來越多的西藏產(chǎn)品走出了國門，走向了世界。去年西藏共出口礦泉水310噸，銷往新加坡、科威特、沙特阿拉伯等多個國家。今年4月份，23噸西藏蘋果通過吉隆口岸出口到尼泊爾。

曾經(jīng)，西藏是遙遠的雪域高原。如今，川藏、青藏、新藏、滇藏四條“國之大道”通往拉薩，青藏鐵路巨龍盤繞，“復(fù)興號”馳騁高原，“空中金橋”通往四方，一舉扭轉(zhuǎn)了西藏在對外開放中區(qū)位劣勢，逐步實現(xiàn)了“人享其行，物暢其流”的美好愿景。

（記者：文/劉金鵬 德吉卓嘎 董秀麗 圖/潘多 薛瑩）