秋日里，雅魯藏布江河谷中，拉林鐵路上的復(fù)興號列車呼嘯而過?！袄骤F路開通之前，我們只能買直達(dá)林芝的航班，節(jié)假日經(jīng)常一票難求。如今我們先飛到拉薩，再乘坐復(fù)興號動車前往林芝，可選的交通方式多了，旅游路線也豐富了?！眮碜再F州的攝影愛好者王女士著迷于林芝的四季美景，退休后常和老伴兒來西藏旅行攝影，拉林鐵路成為他們?nèi)缃竦某鲂惺走x。

9月29日至10月8日，拉林鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4.6萬人次，較去年同期的3.8萬人次大幅提升。全長435公里的拉林鐵路，起自拉薩，終至林芝，是西藏自治區(qū)首條電氣化鐵路，2021年6月25日開通運(yùn)營，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，翻開西藏和高原鐵路建設(shè)發(fā)展的嶄新篇章。

拉林鐵路使用的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組，是鐵路部門為適應(yīng)高原運(yùn)營條件，專門為拉林鐵路自主創(chuàng)新研制的一款復(fù)興號動車組新產(chǎn)品，是復(fù)興號首次采用內(nèi)燃、電力兩種動力，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)燃和電力兩種運(yùn)行模式自由切換。該車動力強(qiáng)大，可以在高海拔環(huán)境連續(xù)穿山越嶺，全列采用彌散和分布式連續(xù)供氧，有效緩解了旅客的高反癥狀。

近年來，鐵路部門積極打造“天路格?；ā备咴F路服務(wù)品牌，著力提升拉林鐵路的軟硬件服務(wù)水平。原本不習(xí)慣選擇火車出行的農(nóng)牧民，如今也喜愛上這種交通方式。

現(xiàn)代化、高科技的舒適旅程，離不開鐵路建設(shè)者的智慧心血和艱苦奮斗。

拉林鐵路是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分，線路穿越高烈度地震帶和地質(zhì)斷裂帶，風(fēng)積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等地質(zhì)災(zāi)害十分普遍，施工難度世所罕見。90％以上的線路位于海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江；沿線山高谷深，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜，自然條件惡劣，相對高差達(dá)2500米；共有47條隧道、121座橋梁，整體橋隧比高達(dá)75％，最長的達(dá)嘎拉隧道全長17310米，許多隧道的埋深超過1000米。曾祥文作為中鐵五局參與項(xiàng)目施工的一線建設(shè)者，回憶當(dāng)年的建設(shè)過程時坦言：“勘察、設(shè)計(jì)、施工的難度都極大，各種新情況、新問題就沒斷過?！?/p>

2017年5月，藏噶隧道突然出現(xiàn)大涌水，最多時1小時的涌水量超過4000立方米，施工進(jìn)程被迫中斷。中鐵五局一方面組織專家緊急會商研判，另一方面抽調(diào)有經(jīng)驗(yàn)的精干力量組成攻堅(jiān)隊(duì)。有著20多年現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和10次隧道施工經(jīng)歷的曾祥文，被緊急任命為架子一隊(duì)隊(duì)長?！懊總€隧道遇到的情況都不一樣，既要科學(xué)推進(jìn)，又要敬畏自然，做到膽大心細(xì)?！苯?jīng)過仔細(xì)勘察，曾祥文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出多個解決方案，嘗試多種施工工藝，最終用帷幕注漿方案邊注漿邊掘進(jìn)，才很好地解決了涌水問題。

類似這樣的大涌水，在藏嘎隧道修建中先后出現(xiàn)5次。“遇到大涌水這樣的突發(fā)狀況，大家24小時守在工地，實(shí)在困了就到車?yán)锊[一會兒?！痹槲恼f。

大涌水只是拉林鐵路建設(shè)過程中遇到的諸多困難之一，其他還有冰積層、巖爆、地質(zhì)活動斷裂帶等，加之氣候獨(dú)特，雪域高原給鐵路建設(shè)者出了不少難題?！霸谖鞑匦掼F路，付出很多，也學(xué)到很多。藏嘎隧道是我遇到的最難打的隧道，我們在一次次攻堅(jiān)克難中嘗試不同技術(shù)路徑，積累下大量數(shù)據(jù)，這些都將是以后鐵路施工的寶貴財(cái)富。”曾祥文說。

拉林鐵路沿線涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位、古樹名木等，環(huán)境敏感點(diǎn)較多，給臨建選址帶來極大困難。施工團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化臨時工程布局，嚴(yán)格落實(shí)“保護(hù)優(yōu)先、少占土地、表土剝離”原則，臨時工程占地比環(huán)評階段評估數(shù)量減少約35％，這些都對拉林鐵路沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)起到很大促進(jìn)作用。

這不僅是一條致富路，更是一條環(huán)保路?！皬脑O(shè)計(jì)到施工，我們十分注重環(huán)境保護(hù)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)源頭、施工過程控制、生態(tài)恢復(fù)等各環(huán)節(jié)全過程入手，做好全線生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作?！敝需F十九局拉林鐵路項(xiàng)目總工程師羅振平介紹，拉林鐵路施工時采用棄渣科學(xué)處置、生態(tài)綜合修復(fù)等技術(shù)，減少施工對沿線環(huán)境影響；利用高寒種植和滴灌技術(shù)，打造了綿延數(shù)百里的綠色走廊。

拉林鐵路開通運(yùn)行那天，復(fù)興號緩緩駛?cè)肓种ボ囌?，?dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾揮舞國旗，熱情迎接這個期盼已久的時刻。曾祥文和工友們站在人群中間，激動萬分：“能夠親身參與建設(shè)這條堪稱奇跡的高原鐵路，我和同事們都很驕傲！”

今天，西藏形成了以青藏鐵路為主通道，拉日鐵路和拉林鐵路為東西兩通道的“一主兩翼”鐵路交通格局，極大促進(jìn)了西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善。

（轉(zhuǎn)載自《光明日報(bào)》2024年10月20日　01版）